Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios señala un fallo en una soldadura como posible origen de la rotura de vía en la línea Madrid-Barcelona.

Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios señala un fallo en una soldadura como posible origen de la rotura de vía en la línea Madrid-Barcelona.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta a un defecto en una soldadura como causa principal

la rotura de vía registrada en enero en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, a la altura de L’Espluga de Francolí. Esta incidencia fue detectada apenas una semana después del siniestro ferroviario de Adamuz, que dejó decenas de víctimas.

Según la información, un maquinista localizó la fractura del carril el 25 de febrero, lo que obligó a reducir la velocidad en ese tramo hasta los 80 km/h, muy por debajo de los 300 km/h permitidos. Esta limitación provocó importantes retrasos en una de las rutas con mayor demanda. Días más tarde, y ante nuevas incidencias, Adif optó por cancelar los últimos servicios para acometer trabajos de mantenimiento.

Los técnicos de la CIAF han remitido los fragmentos de carril recogidos en Tarragona para analizarlos junto a los restos del accidente de Adamuz. El objetivo es confirmar si el fallo en la soldadura es un elemento común en ambos casos. Este estudio pericial, clave para esclarecer los hechos, está pendiente de la designación de expertos ferroviarios por parte de la autoridad judicial.

En total, la comisión dispone de cerca de 200 kilos de material procedente del siniestro de Adamuz. El análisis en laboratorio podría prolongarse hasta tres meses desde su inicio, según fuentes cercanas a la investigación.

Dudas sobre la documentación técnica

El foco de la investigación se centra especialmente en las soldaduras, tras detectarse irregularidades en la documentación asociada. La CIAF ha identificado inconsistencias en los informes finales y en las actas de control, incluyendo firmas cuya autenticidad genera dudas.

En una comunicación remitida a la Guardia Civil, el presidente del organismo advierte que no es posible determinar con precisión qué partes de los documentos han sido modificadas ni en qué momento. Además, señala que muchas de las firmas son imágenes escaneadas, lo que facilita su posible manipulación.

Indicios de fatiga en el carril

Por otro lado, los análisis preliminares también han revelado signos de fatiga en la zona inferior del carril afectado. Este deterioro estructural podría haber contribuido a que el raíl se desplazara hacia el exterior, agravando el descarrilamiento del tren operado por Iryo.

Investigación en curso del caso Adamuz

La investigación del accidente de Adamuz avanza con más lentitud de la prevista. A los plazos judiciales se suma la complejidad técnica del caso y la necesidad de recopilar nuevos testimonios y pruebas. Entre las últimas diligencias, la CIAF ha solicitado a la Junta de Andalucía el registro de llamadas gestionadas por el servicio de emergencias 112 durante el suceso.

@rtvenoticias 🔴 Un fallo en la soldadura podría ser la causa probable de la rotura de la vía del tren en la tragedia de Adamuz, en Córdoba. Lo ha señalado el presidente de la comisión que investiga el accidente ferroviario. Esa rotura habría desencadenado el descarrilamiento del tren de Iryo. Añade que el próximo paso es averiguar por qué la soldadura se encontraba en ese estado y cómo se podría haber detectado a tiempo. #Adamuz #trenes #Iryo #vías #Noticias #noticiastiktok ♬ sonido original – RTVE Noticias

La comisión también estudia sistemas internacionales de detección de roturas de vía, como los implantados en Japón, con el objetivo de mejorar la seguridad ferroviaria. Paralelamente, continúa entrevistando a familiares de las víctimas y a personal a bordo del tren para evaluar la respuesta al accidente y elaborar recomendaciones que eviten futuros incidentes.