El informe preliminar señala una fractura previa de la vía antes del paso del tren Iryo como origen del accidente en Adamuz.

El informe preliminar señala una fractura previa de la vía antes del paso del tren Iryo como origen del accidente en Adamuz.

La CIAF mantiene abiertas todas las líneas de investigación sobre el fallo del carril
El quinto vagón podría haber circulado con la vía ya inclinada hacia la derecha
Última hora de los siniestros ferroviarios en Adamuz (Córdoba) y Barcelona

La investigación inicial apunta a una rotura previa del carril como desencadenante del siniestro ferroviario ocurrido en Adamuz.

El informe preliminar elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sitúa como hipótesis más probable del accidente de tren en Adamuz la existencia de una fractura en la vía anterior al paso del convoy de Iryo que realizaba el trayecto Málaga–Madrid y que acabó descarrilando por su parte posterior.

“El coche seis se salió de la vía como consecuencia de una pérdida total de continuidad en la rodadura”, recoge el documento al referirse al primer vagón que descarriló y que terminó arrastrando al resto de coches posteriores. Esta discontinuidad ya había sido detectada en las imágenes captadas por la Guardia Civil en el lugar del siniestro, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, apuntó entonces que podría tratarse tanto de la causa como del resultado del accidente.

El accidente de Adamuz, paso a paso: marcas, bogies y claves de la investigación

La CIAF se inclina ahora por considerar que la fractura fue el origen del siniestro. En su informe menciona las muescas localizadas tanto en las ruedas de los primeros vagones del tren Iryo como en otros tres convoyes que habían circulado previamente por ese mismo tramo: dos de Iryo y uno de Renfe, este último apenas media hora antes del descarrilamiento. Dichas marcas “son compatibles con un impacto en la cabeza del carril” y, tras una comparación visual con el tramo de vía fracturado en la zona cero, “presentan resultados presumiblemente coincidentes”.

En otras palabras, las muescas serían consecuencia de un impacto repetido sobre la vía que, unido a la “deformación” observada en el carril, refuerza la hipótesis preliminar. Según los investigadores, la sección inmediatamente anterior a la rotura estaba soportando “la totalidad del peso” de la rueda, lo que habría provocado un ligero descenso del carril. Esta situación generaba “un escalón” entre ambos lados de la fractura y un golpe reiterado sobre las llantas de los trenes que circulaban por el tramo.

Investigación del accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) – Guardia Civil

Así, “con la información disponible hasta el momento, puede plantearse la hipótesis de que la fractura del carril se produjo antes del paso del tren Iryo accidentado y, por tanto, con anterioridad al descarrilamiento”, señalan desde la CIAF, aunque insisten en que se trata de conclusiones provisionales que aún deben ser confirmadas.

En el vagón cinco, “un comportamiento distinto”

Las muescas aparecen en las ruedas derechas de los vagones dos, tres, cuatro y cinco, aunque en este último —el último en circular sin descarrilar— se detecta “un patrón diferente”. En el quinto coche, los investigadores han identificado una marca en la zona externa de la banda de rodadura que consideran “compatible” con un cambio más significativo en la geometría del carril. Esta señal encajaría con un impacto en un punto donde ya no existía continuidad en la vía.

De hecho, el tramo afectado podría haberse ido inclinando hacia la derecha durante el paso del vagón cinco, de modo que el sexto ya descarriló por una “pérdida total de continuidad en la rodadura”. Las inspecciones sobre el terreno han permitido comprobar que la vía que quedó volcada hacia el exterior presenta “marcas de haber sido pisada lateralmente por una rueda una vez ya tumbada”.

En cuanto a los últimos coches —seis, siete y ocho—, los daños producidos tras el descarrilamiento habrían borrado cualquier huella previa derivada de la circulación, aunque los investigadores creen que estos vagones no llegaron a contactar con la cabeza del carril fracturado.

¿Cuáles son los siguientes pasos?

La investigación continuará con el envío de muestras del carril a un laboratorio metalográfico para analizar en detalle las características de la fractura. La CIAF evita por ahora especular y recalca que “no se descarta ninguna hipótesis” sobre las causas del fallo estructural. Una vez se determinen los motivos exactos de la rotura, “podrán abrirse nuevas líneas de investigación derivadas de esos resultados”.

El organismo, independiente aunque adscrito al Ministerio de Transportes, ha destacado la “plena” colaboración de las distintas entidades implicadas en las pesquisas tras el accidente. Según subraya, los trabajos no se han visto “obstaculizados ni comprometidos en ningún momento”, lo que ha permitido a los investigadores desarrollar todas las tareas necesarias en coordinación con la autoridad judicial.

En este sentido, la CIAF también ha reconocido la labor del personal de emergencias, de Adif y de las compañías ferroviarias, cuya actuación fue “clave” para que la recopilación de pruebas y evidencias se realizara “en el menor plazo posible y con las máximas garantías”.

 

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